Sjovt du siger det, for da jeg kørte på arbejde i morges var det faktisk en af de ting jeg havde i tankerne. Da jeg kørte licens var det nu at sommerraceren kom frem, dog med andre hjul og dæk (for det er stadig for tidligt til race dæk), for man skulle lige vænne sig til cyklen igen inden sæsonstarten i starten af april.  I år har jeg det lidt anderledes. Jeg har 3 cykler at vælge imellem, min normale sommercykel er også vintercykel (den har bare skærmsæt på), og cyklen jeg skal køre Mallorca på står i hjemmetræneren. Så det er en anderledes følelse, men der er ikke lang tid til at de hurtige hjul og dæk ryger på. 

Ja, for filan, det er nu, det går løs. Og så har jeg fra gammel tid et indre sæsonbetinget ur, for det var altid omkring 1. marts, at sommerraceren blev trukket af stalden, come rain, shine or snow. Den tunge vinterlåge blev kørt i hi, og så skulle forårsformen finslibes. Eneste undtagelse var de milde vintre, hvor sommerraceren kunne komme frem allerede de sidste uger i februar. Det var en del af årsrytmen, og den har aldrig rigtig sluppet mig. Der var nogenlunde den samme rytme i atletik, i øvrigt, for det var også i marts/april, at man trak ind på atletikbanen og gik i gang med finpudsningen af formen oven på vinterens mange og tunge kilometer på landevejen og i skoven.

Den kriblen du mærker i cykelbenene, bliver nok kun forstærket den næste måneds tid med forårsklassikerne og forhåbentlig bedre/lunere vejr. 

Enig i et 911'eren desværre har mistet noget af sin særlighed. Der er ustyrligt mange 911'ere, også rigtig mange af de nyere, så man gider knap nok dreje hovedet når man ser en på gaden i dag.  Så hvis du endelig skulle gøre det, så skal du tilbage og have noget 930, 964 eller 993 så det får lidt karakter. 

I min optik, er den stadig her 20år efter, relativt unik. Sådan noget som en 911 cab, ser man nærmest oftere end en Z4.  Plus at den rent faktisk kører sjovt. Jeg har trillet en del i en 3,0 automatic Z4 cab, og ligeledes i en Coupe