Det er nok også lettere at tjene penge på en større og dyrere bil. X procent avance på en stor omsætning giver jo bedre end på en lille. Og det er givetvis lettere at sælge “overflødigt” krimskrams, jo dyrere bilen er. Dette kunne være varme i rattet, løbe-afviserblink og andre ting, som ingen savnede for 20 år siden, men som er ret gængse i dag. Og lur mig om ikke der er en RETTI god fortjeneste på ekstraudstyr. Alene det faktum at nogle mærker bygger det ind i alle biler, men kun aktiverer det for de kunder de ønsker at betale for det. Indtil kineserne vågnede, behøvede man heller ikke gå all-in på udvikling af batterier, for der var jo god plads i en stor og høj SUV, så man lagde bare flere i. Chinups: 2 sæt Kropshævninger, 30 grader underhåndsgreb: 2 sæt Dips: 2 sæt Armstrækkere: 2 sæt Laterals: 2 sæt Mave på dråbepude: 2 sæt Bicep curl: 1 sæt Fransk pres: 1 sæt  Kan jeg holde mig fri for skader og putte mere muller på lår, pecs og måske skuldre, så er jeg (til en forandring) ganske tilfreds. Der er stadig markante fremskridt, så det stopper formodentlig ikke lige nu. Vægten til morgen vist 92,8. Med pump i køllerne var højre overarm tættere på 42,5 end 42 og den højre læg i går var over 46 cm - også med pump i. Venstre side halter som altid lidt efter, bortset fra min højre brystmuller, hvor kravebenet “er i vejen” og sender noget af arbejdet ud i tricep i stedet. Akillessenen er kun dum, hvis jeg provokerer den. Seneskedehindebetændelsen i højre hånd er stille og rolig på retur, men det tog jo også flere måneder sidste gang. Venstre tommelfinger er blevet til en delvis springfinger, efter jeg en aften kom til at vride den lidt bagover, da jeg skulle ned og kravle for at tømme skraldespande. Hvis jeg holder mig belastninger og yderstillinger, er det OK. Det kan dog stadig “kilde” umotiveret inde i fingeren. Når jeg har fri, har jeg støttehandske og skinne på begge hænder, så i den sammenhæng kan jeg godt følge mig gammel og laset. Nu i bad og på arbejde….

Det lykkedes ikke at få et nummer i første omgang. Da køen åbnede var jeg nummer 12.xxx og med 8500 mulige deltagere, så var det lidt dødsdømt fra starten af. Jeg har dog skrevet mig på venteliste, og ved også fra tidligere år at der er mange der sælger billetter op til løbet. Så det bliver satsningen. 

Stakkels den fodboldknægt på 12-13 år på vej til træning på en ulovlig, uforsikret Mate-cykel med 45 km/t, som kommer til at køre en fodgænger ned. Det bliver jo et uoverkommeligt økonomisk morads for ham og - ikke mindst - familien. Pyha. 

I STAND CORRECTED! Iflg. Perplexity kan en Mate være en lovlig cykel, men er det i realiteten sjældent. Og det er heller ikke en speed pedelec. Det betyder i praksis, at der - rent forsikrings- og ulykkesmæssigt - kører nogle veritable bomber rundt på gader og veje med 50 km/t  -------------------------------------------- En speed pedelec er en elcykel med pedalassistance op til 45 km/t – altså hurtigere end en almindelig dansk elcykel, hvor motoren skal stoppe hjælpen ved 25 km/t. I Danmark behandles den reelt som en knallert/letknallert og kræver blandt andet L1e-B-typegodkendelse. Kernen i definitionen En lovlig speed pedelec skal opfylde disse vilkår: Motoren må assistere, mens du træder i pedalerne, op til 45 km/t.edagsorden. Uden pedaler skal motoren kunne drive cyklen højst til 20 km/t. Køretøjet skal være typegodkendt som L1e-B og have et typeskilt med godkendelsesnummer, stelnummer og tekniske oplysninger. Fører skal normalt være fyldt 15 år, og der gælder krav om hjelm m.m. Det adskiller sig fra en almindelig elcykel, der må have op til 250 W motorassistance til 25 km/t og i udgangspunktet behandles som en cykel. Er en MATE-cykel en speed pedelec? Normalt nej. MATE sælger modeller, der enten er almindelige elcykler med 250 W og assistance til 25 km/t, eller kraftigere varianter med fx 350 W eller 750 W, som kan køre over 25 km/t. De hurtige MATE-varianter er ikke automatisk lovlige speed pedelecs. Ankenævnet for Forsikring har konkret vurderet: En MATE S med 350 W og 32 km/t blev ikke anset for at være en lovlig speed pedelec. En MATE X med 750 W, som kunne køre langt over 25 km/t, blev ikke anset for at være en elcykel efter reglerne. Årsagen er, at en speed pedelec ikke blot er “en hurtig elcykel”: den skal være konstrueret og typegodkendt efter L1e-B, have korrekt hastigheds- og effektadfærd og opfylde knallertlignende krav. En MATE med 750 W-motor og/eller gashåndtag kan derfor i praksis være ulovlig på offentlig vej, medmindre den er ombygget/godkendt korrekt – hvilket normalt ikke er tilfældet for standardmodeller. Praktisk tommelfingerregel   Cykeltype Motorassistance Status i Danmark Almindelig elcykel Op til 25 km/t Cykel, hvis den lever op til elcykelreglerne.  Speed pedelec Op til 45 km/t, kun ved pedalkraft L1e-B-godkendt; regler som for knallert. MATE 250 W / 25 km/t Op til 25 km/t Kan være en lovlig almindelig elcykel, hvis specifikationerne overholdes. MATE 350–750 W / over 25 km/t Ofte over 25 km/t Ikke en lovlig speed pedelec uden L1e-B-godkendelse; typisk ulovlig på offentlig vej. Så: En MATE kan være en almindelig elcykel i sin langsomme 250 W-udgave, men de hurtige MATE-modeller er som udgangspunkt ikke lovlige speed pedelecs. Tjek altid det konkrete typeskilt og om cyklen har en gyldig L1e-B-godkendelse, før du bruger den i trafikken.

Men er Mate-cyklerne ikke speed pedelecs? Nu bliver jeg helt i tvivl. Jeg troede, de hørte under speed pedelec-kategorien.