Mine (små) løbeture har satenrasme ikke været nogen fornøjelse i et stykke tid. Jeg har langtfra løbet som en ung gazelle, så i frokostvarmen i dag brød jeg mit eget princip, luftede for en sjælden gangs skyld løbeuret og løb en 10 km @ 5:48/km. Det var egentlig bedre end forventet, og bortset fra en ganske let ekstra puls i starten holdt hjertet sig dér, hvor det skulle. Så er det altså heller ikke værre med den sølle løbeform, og i dag kom der endda en ret trykket og fugtig temperatur oven i ligningen. Så nu lægger jeg løbeuret væk igen, for jeg har ikke tænkt mig at falde i trackinggryden igen. 

Det er rigtigt. Jeg vil dog så også sige at jeg valgte min Tarmac over min Winspace primært fordi min Winspace kører med 1x setup, og at skulle opgradere det til et bjergsetup simpelthen havde været for dyrt. Eller sagt på en anden måde - jeg kunne også have haft min Tarmac SL6 med fælgbremser og en SL9 med skivebremser og 1X, og stadig valgt min gamle SL6 til opgaven  Men ellers fuldstændig rigtigt med BMW'en - den er valgt fordi den kører bedre - men den kører så også bedre end noget andet europæisk. Finder kineserne ud af at bygge den del ind i det, så bliver det rigtig svært. 

Alt det har du ret i, og der er ingen tvivl om at X-Lab (måske mere end Spear, hvis du spørger mig) kommer til at gøre grimme ting ved mange firmaer i cykelbranchen. Både Escape Collective, James Huang og andre internationalt ansete cykelmedier har skrevet indgående om det.  Vi har et dansk brand, Pronghorn, som 1:1 er kinesiske cykler (Winspace) solgt med et andet klistermærke og i andre farver. Når det så er sagt: Ikke alt kan gøres op i målbare specs. En Tarmac kører bare godt, uanset om et nyt brand har samme vægt.  Du har jo også selv valgt din gamle Tarmac frem for din nye, kinesiske cykel (kan ikke huske mærket, sorry) til din største cykelbedrift i år. Og du har lige bestilt en tysk elbil, selv om specs ikke er lige så gode som de kinesiske.  Så ja, kineserne kommer. Det gør de. Men ikke alt kan gøres op i hårde, kvantitative værdier. 

Nu har jeg talt en del om kinesiske cykler på det seneste herinde. I går viste Specialized officielt den nye Tarmac SL9, som i en S-Works udgave får en pris på lige over 44.000 kroner. Skal du have den i Red Bull lakering, så er prisen vidst nok 3.000 kroner ekstra.  Jeg har ikke nørdet den nok endnu, men som jeg lige har forstået det kræver den nye SL9 4 watt mindre for at holde 45 km/t end den tidligere SL8. Så for de fleste betyder det at der absolut ingen forskel er på den nye og den gamle i performance. SL9'eren er endda 2 gram tungere end forgængeren (687 gram mod 685 gram).  Til sammenligning kunne den Seka Spear RDC vi talte om for nogle uger siden anskaffes for omkring 3000 euro - eller ca. 22.500 kroner. Så omkring halv pris. Nogenlunde samme vægt. Nogenlunde samme aerodynamiske fordele.  Det er ret voldsomt, for ingen tvivl om at SL9'eren nok skal blive en succes for Specialized, men spørgsmålet er hvornår nok bliver nok. Jeg synes allerede at SRAM's Red gruppe er blevet for vild til almindelige forbrugere - wattmåleren er integreret i klingen, så når klingen er slidt, så skal hele wattmåleren skiftes. Ønsker du en anden størrelse klinge? Så skal du også købe en wattmåler. Det kan sikkert noget ift. performance, men for den almindelige forbruger er det simpelthen for vanvittigt. Sådan har det ikke været tidligere, hvor topserien hos Campagnolo, Shimano og SRAM har været dyrere og lettere, men stadig til at betale.  Jeg talte med en kollega på kontoret omkring Kina, for han havde været i Kina for noget tid siden og set hvordan hele produktionen er og hvordan tingene udvikler sig ift. elbiler. Han nævnte bl.a. BYD's lynladere der lader med 1500 kw! Det betyder 10-80% på under 5 minutter, og det kræver ikke anderledes infrastruktur til ladestationerne. For måden BYD gør det på er ved at opstille nogle gigantiske batterier, som bliver fyldt med strøm. Det er så teknologien fra batteriet til bilen der kan klare de 1500 kw. Så batterierne er måske kun koblet på en 150 kw eller 400 kw struktur, men kan lavere markant højere.  Det er jo ret genialt, men spørgsmålet er hvad vi gør i Europa. For der er ingen tvivl om at det er Kina der kommer med alt det lækre! Bilerne der har lang rækkevidde og hurtig opladning, og som samtidig også kan udnytte teknologien langt hurtigere - men samtidig ønsker vi ikke kinesisk infrastruktur i vores lande. Så ender vi med at blive kørt bagover fordi Kina ender med at buldre afsted, mens vores tyske og franske bilproducenter nøler med teknologien, eller åbner vi døren op og inviterer teknologien ind så gabet mellem vesten og østen ikke bliver større end den allerede er? Det bliver ekstremt spændende at følge, for Zeekr har lige lanceret den måske mest hypede elbil længe - Zeekr 7GT. Ikke en rigtig stationcar, men noget der minder om det. God plads til familien. Rækkevidde på over 500 km, og en pris der starter fra 325.000 kroner. Vælger du en af varianterne fra 380.000 kroner så får du så samtidig en kabinekvalitet som du normalt ville skulle betale det dobbelte for hos de europæiske mærker. Og nå ja - så lader den fra 10-80% på omkring 15 minutter. 

Uge 7 dag 2 Squat 5x105 5x125 4x137,5 2x4x152,5 bælte Paused squat 2x3x127,5