Kan være det skal overvejes. I første omgang ser jeg hvad ferien gør, og håber at tager mig tid til at fiske en mælkekasse frem og sidde på, når jeg skal tjekke datomærkning på de nederste hylder, hvor jeg ellers sidder på hug og derfor trækker kraftigt i de gamle sener.  Næsten godt vejr udenfor - men ikke helt godt nok til at køre i kort/kort, så det endte med at jeg ikke gad. I stedet en time på Skrumlet. Men det åbner for intervaller, som jeg ikke får kørt ude, nu jeg ikke har diget som legeplads. Den manglende træning på det sidste har sat sine spor. Sidst jeg kørte 4-minutters, kørte jeg dem på 245w og pulsen stak af i interval nummer 3. I dag skete det lidt over halvvejs i første interval - og de var kun på 232w. Jeg skruede 5% af, hver gang pulsen nåede op på 131-132 - mit tilladte max er 134. Da selve træningen var slut, stod den på fri kørsel, indtil der var gået en time. Når man rammer https://www.instagram.com/reel/DSy3kJVCD2u/?igsh=aGc0YWlrd3N3dnBq vs Når man ikke rammer https://www.instagram.com/reel/DVCJqk6DKIG/?igsh=ZzU0eXppMGV1Mmo0

Dagens træning stod på 5x4 minutters VO2max intervaller.  Kørte afsted mod Farum, hvor jeg kørte lidt opvarmning. Ud til Kongevejen hvor jeg så begyndte at køre intervallerne. Dem fik jeg kørt rundt på Stumpedyssevej og videre op til Hillerød. I alt 5 intervaller hvor målet var at ramme 330-345 watt i snit.  1. interval - 350 watt (344 NP) 2. interval - 349 watt (352 NP) 3. interval - 347 watt (346 NP) 4. interval - 340 watt (342 NP) 5. interval - 341 watt (343 NP) Herfra var det egentlig bare igennem Karlebo, og så retur mod Farum.  Tid: 2 timer og 12 minutter Distance: 71,1 km Hastighed: 32,3 km/t Watt: 222 watt (260 NP)

Jeg plejer at nappe de 267 km til Gørding uden pause. Men har også vant til 3-4 gange om ugen, at køre tog i 3t20m mellem pauserne. Og et par gange om måneden i 3t40m. Kan sagtens ske at jeg er faldet af på den. Og så skal jeg nok glemme oplevelserne med kollegaens gamle Nissan Leaf, der ladede pænt langsomt, og hvor man sad og kukkelurede i evigheder, mens den kæmpede med at fylde batteriet. Der er jo sket en masse siden da - men det har jeg bare ikke oplevet.

Helt enig. Efterhånden er det heller ikke noget, hvor man skal være bekymret for at der er for langt imellem ladestanderne. Jeg vil dog sige, at ladehastighed er en parameter man skal holde øje med, hvis man køber brugt. Min første elbil var en Kona med en max ladehastighed på 77 kWh (i praksis stort set aldrig over 50). Det gider man ikke ret mange gange. Til gengæld var rækkevidden fin, og jeg har flere gange kørt turen mellem Aarhus og København uden ladepause (også om vinteren, her dog godt nok med en del tid bag lastbiler eller busser). 

Jeg melder mig under fanerne af folk der anser havearbejde for træning - og desværre også under fanerne af folk, der bliver slidt i ryggen af den slags træning.