Elsker at du taler om 1 serien som frisør Porsche, og samtidig nævner Opel Speedster og Lotus Elise  A5 cab er også en fin bil - måske lige til den kedelige side.  Alfa er du jo slet ikke til.  Det samme med Fiat, som ellers laver den der 124 model.  Lavede Volvo ikke noget ala en C70 på et tidspunkt?

Jeg var lige i analyse proces på en CLK 63 AMG Cab. Fint kilometer tal (Den står hos Kleeman i Farum). Men jeg er blevet enig med mig selv om at risiko profilen med den drivlinje, ligger uden for min komfortzone.  Så har jeg været forbi Lotus Elise, som er en gammel drøm. Men priserne på S2érne, er kravlet godt der op af. Opel Speedster ligeledes et sjovt alternativ, men jeg tror det bliver en tand for upraktisk.  Jeg har budt på et par A5 Cab. Det er ikke rigtig noget jeg gider have, men til den rigtige pris, så køber jeg jo fundamentalt hvad som helst :-D  Så pt er jeg tilbage til gerningsstedet. En Z4 med rette specs. Kunne jeg finde en 35/40i , i en sen E85 eller, E89 kunne det være endnu sjovere. Men der er solgt meget få af dem med manuelt gear.  Så jeg tror det ender med en E85 3,0 R6 med manuelt gear.  1 Serien er en sjov pocket rocket. Men dens design er for meget en frisør porsche. Som du siger, er propertionerne forkerte. Der var en 135 Cab på Auktion igår, og jeg gad ikke engang tjekke om prisen på den var interessant. 

Nu har jeg set en del mænd omkring de 40-45 køre rundt i deres cabriolet'er med taget nede for tiden. Hvor langt er du med det projekt? Så faktisk en BMW 1 serie cabriolet i går, den som er bygget som sedan, og selvom jeg elsker 1 serien som hatchback, så fungerer sedanudgaven som cabriolet slet ikke. Proportionerne bliver simpelthen skæve.   

Planlagt pause Tirsdag Onsdag morgen: Squat uge 5 dag 1 5x100 4x125 4x150 2x4x135 God serie, og godt overskud i benene. Jeg er træt i kroppen, men styrken er god, og fint stabilt tryk i bunden på de 150, uden bælte eller andet. Flat dumbell pres 10x43 12x43

Tirsdag på flyvestationen, og der stod 2x20 minutter FTP på menuen. Jeg valgte en anden tilgang denne gang, og kørte intervallerne mere på følelse end på tal. Så frem for at kigge på watt kiggede jeg faktisk på Normalized Power og min TSS for bare at have noget at kigge på.  Første interval gik skidegodt, og da jeg lige skulle tjekke op på tiden, kunne jeg også se at jeg havde kørt markant hårdere end egentlig var planen. Jeg skulle ramme ca. 285 watt, og lå på 311. Da intervallet var slut stod der 292 watt i snit, 148 i puls, og en kadence på 90.  Til det sidste interval tænkte jeg at jeg bare ville køre med så meget power jeg nu engang havde, men blev sat lidt tilbage af et sidestik der drillede når vejret skulle trækkes dybt. Alligevel kom jeg derfra med 297 watt i snit, 146 i puls og en kadence på 89.  Herfra var det hjemover med relativt stram kæde så jeg nåede op på 56,6 km, 222 watt i snit, 253 i NP, 1 time og 51 minutter.  Hørte her til morgen seneste afsnit af Bundgaard Bak Klaris podcasten hvor de har Nybo med i studiet der fortæller lidt om hans træningsfilosofi, og han kommer i næste afsnit ind på varmetræning. Han sagde dog noget ret interessant, og virkelig elementært, men som jeg aldrig rigtig har tænkt over. Progressionen i intervaller skal være at man kører hurtigere/hårdere, ikke nødvendigvis længere. Jeg er ofte faldet i fælden med at jeg starter med 3x12 minutter, så 3x15 og 2x20. Når jeg har ramt de 2x20, så bliver det til 2x25, eller 2x30, eller endnu værre 1x45, men med samme intensitet fra 3x12 til 2x30. Det kan have sin berettigelse, men ifølge Lars Nybo giver det bedre mening at man når sit loft, f.eks. 2x20 på 300 watt, og så ryger man tilbage på 3x12 på 310 watt, og bygger den op derfra.