Jeg kørte Holstebro-Hellerup i fredags uden ladestop. 115 km/t hvor man måtte køre 110, 80 km/t ved (ganske lidt) vejarbejde  og 130 km/t, hvor man måtte køre det. Kom hjem med 18% tilbage på batteriet, så masser af km endnu. Den rækkevidde får man sjældent i en lille bil, men man kan nemt finde nye og snart-kommende små elbiler med 450-500 km i WLTP, og så er det 300-350 ved motorvejskørsel. Dvs. Stevns-Esbjerg uden stop. (Og så vil jeg sige, at et 15 minutters stop undervejs på en lang tur måske ikke er helt skævt, uanset hvad?) Priserne på nye, mindre elbiler rasler ned. Jeg kan godt huske alle bilerne til omkring 100.000 kr., meeen det er jo 15 år siden, en Up startede ved det. Alting er steget siden, også vores lønninger   

Det er faktisk en meget reel sammenligning. Jeg synes der er noget fantastisk i at have accelerationen, men for langt det meste bliver alle kræfter ikke udnyttet.  Vil da også sige at nogle af de sjoveste biler jeg har kørt, ikke har været særlig hurtige. De har selvfølgelig ikke været langsomme heller, men det har måske været 0-100 mellem 5 og 7 sekunder. Det der har givet oplevelsen har været styretøjet og ikke mindst lyden.  Min svoger havde en Maserati Quattroporte på et tidspunkt der var langsommere end vores Alfa, men den føltes hurtigere fordi den larmede så meget. 

Præcis! Der er afgjort et marked for elbiler med laaaaang rækkevidde, hvor man til gengæld får færre heste, en tophastighed på 150 km/t og 0-100 på 9-10 sekunder. Det er alt rigeligt. Det er godt nok ofte, man ser fornuftige familiefædre i motorvejstrafikken, der liiiige skal prøve accelerationen i deres Model Y Performance af. Det er som en Mate på cykelstien.

Jeg savner stadig de tider, hvor der det var flere biler at vælge imellem til 99.995. Den dag man lægger et batteri i en lille bil, så jeg kan køre til Gørding (v Esbjerg) med kun et enkelt ladestop, uden at ligge i slipstrømmen bag en lastbil, så bliver det interessant. Jeg har en OK-lader et par km væk, så lavpraktisk kan hverdagen i en elbil sagtens hænge sammen. Men de længere ture (og så lange er de trods alt heller ikke) vil irritere mig helt vildt. Og så må man godt stoppe den generelle sammenhæng mellem lang rækkevidde og en masse heste, som man alligevel ikke skal bruge til noget. Hvis den unode også flyttes ned i de små biler, så stikker priserne af. 

Kan man nøjes med den helt kompakte bil - og det kan vi fx - så ser den nye Twingo virkelig charmerende ud, men det bliver trods alt nok en ren bybil. I mellemtiden sætter Citroën trumf på rent prismæssigt med en ë-C3 fra kun 139.990 kroner. Så begynder det at blive svært at argumentere imod el ud fra et finansielt standpunkt.